坐聽船家一席談

修水名字的出處，最早見於兩晉風水學鼻祖郭璞的一句讖語：“有水名修，有魚名倏，天下大亂，此地無憂。”修水在寧州西60裏源出黃龍山，納眾水東流入鄱陽湖，以其修遠而得名，也俗稱西河。明張岱《夜航船》中說“天下大亂，此地無憂”，可見其山川深重，物阜民殷。修河幹流總長357公裏，流域麵積為14797平方公裏，在永修吳城鎮注入鄱陽湖。民國初年，修河上遊的義寧州改名義寧縣，兩年後又改名修水縣。修河在義寧州境內長達百多公裏。因此在千年運輸史上，大多是肩挑背馱和水上航運。

境內主要支流有：杭口水、北岸水、司前水、渣津水、東港水、東津水、武鄉水、奉鄉水、安溪水、洋湖港及船灘水。其中可行船的支流有：北岸上水（全長49公裏，可通鳥筏、劃子，全年可通蒲口）、渣津水（全長49公裏，渣津以下全年可通鳥筏、劃子，洪水期可通木帆船）、東津水（全長107公裏，程坊以下可通鳥筏、劃子、木船）、武鄉水（全長50公裏，大塅以下可通鳥筏、劃子、木帆船）、奉鄉水（全長65公裏，何市以下可通鳥筏、劃子）、安溪水（全長51公裏，洪水期劃子可達黃沙）。修水是個水運大縣，清朝晚期，寧紅茶大步走向國際市場，每年出口量猛增，帶動了水上運輸的繁榮。船隻除修水本土的外，上饒、贛州、南昌等地的也陸續進入修水。1937年抗日戰爭爆發，王陵基的第30集團軍在修水駐紮長達七年，修水成為重要的戰略物資、民用商品集散地。修水航運空前活躍，水上人家成為修河的一道景觀。為此，我與冷賀於2015年12月19日，拜訪了原修水車船廠冷雲生先生，聽他講述修水航運的昔日往事。

冷雲生1938年生，月塘人，原修水車船廠廠長，冷雲生父親名冷述龍，冷述龍姑父名劉賢通。祖父兄弟姐妹七人，六男一女，祖父是長子，德字輩，按“金玉滿堂牡”取名。劉賢通是湖南人，學造船專業，與冷家妹妹結婚後，在修水西擺與良塘間辦有一造船廠，帶侄冷述龍學藝，同時學徒還有張待寬、冷德滿、冷德富及司前鄭居恩幾個。前三年沒有學到東西，煮飯打雜。有次早晨天太暗，淘米時把頭上三星燈打潑在飯甑裏，師父不吃，幾個徒弟吃了幾天，學徒期滿後，其餘幾個沒出師，成為“打鼓道士”（未學到真本事的俚語）。冷述龍未離開姑父，再幫工三年，學到了本事，姑父也悉心指點。

三年後，姑父給點本錢讓他另開船廠。中醫院停車場邊有個肖爺殿，在城牆內。城牆外以前有個歇馬社，是個社壇，在贛北商城附近，廠址就設在此。現在的澄江花園以前叫“黃狗戀窩”（音）（修水話），也有家造船廠，老板是易繼芳，他的師父是上饒人細寶師（音），河對岸是烏江殿。當時冷述龍很有魄力，技術水平很高，曾為何宗發老板造過一條大寧船，達60噸，漫江馮子發定做了一條40噸的寧船。修水以前造船大多是小船舶，包括劉賢通都是造小船，一般也就是20—30噸的，他可說是青出於藍而勝於藍。中華人民共和國成立後，易繼芳與冷述龍創辦造船社，後組成國營修水車（三輪車、獨輪車、板車）船廠，易繼芳任副廠長，冷述龍任廠長。

冷雲生子承父業，學習造船，在贛南進修三個月，江西船廠進修一個月，九江水泥船廠進修一個月，成為修水當時的造船助理工程師，所造100噸的木船遠銷上海崇明島、長興島。冷雲生後來任船廠廠長。退休前，也帶過不少徒弟，有黃敬德、周紹文、黃宗甲、楊木生、周衍富。說到修水的船上人，是指在船上居住的船民，來自上饒的占百分之八十，來自贛州、南昌的占百分之二十。贛州沙排比較寬，吃水淺，上饒刁子船兩頭尖，修水寧船吃水深。關於他們的故事，我在《九曲修河船上人》一文中有專門介紹。

說到龍船，冷雲生記得修水有四條龍船，年年如此，烏江殿一條紅的，良塘一條黃的，西擺一條綠的，南門頭一條黃的。縣城紅龍船的龍頭平時放在肖爺殿供奉著，節日要點燭上香。其他幾條也分別放在廟宇神殿香火供著，端陽再請下來。曲子船也叫花船漁劃子，每年由各參賽船幫輪流裝點，負責準備彩布、點子鼓、小曲。縣城紅龍船上有個四川人，姓彭，點子鼓打得特好，一躥一跳，船一衝一衝，劃手順著船動和著節拍，特別有勁，這位彭先生打點子鼓譽滿寧州。西擺的樹老板中最有名的叫張雪堂，西擺的龍船就是他負責。

冷雲生說，造船要有三次隆重儀式：第一次是排底栽梁；第二次是正方上，左木右，意思是把梓木從中間劈開，加固船體以增加縱向強度；第三次是下水，那是最隆重的，打爆竹慶祝，由造船人帶著老板，用雄雞雞冠血到船上沾一下，丟到船艙，然後買主撿起，用托盤裝著跟紅包一起獻給主持人。造船人接紅包後，便繞著船開始呼祝。呼祝詞如下：

此斧不是非凡斧，王母娘娘賜我開山斧；

此雞不是非凡雞，王母娘娘送我報曉雞；

雄雞祭船頭，恭喜老板發大財；

雄雞祭主梁，老板夥計好商量；

雄雞祭火艙，老板一生一世吃不完；

雄雞祭中梁，這邊未到，那邊在叫（生意好）；

雄雞祭困艙，老板娘子生個狀元郎；

雄雞祭船舵，左攔左轉，右攔右轉，不攔隨舵帶著轉；

雄雞祭船尾，江河順遂，水流護平安。

隨著時代的進步，傳統的木帆船已經逐漸被淘汰，用材也被鋼筋水泥代替，船上人也融入到城市居民生活圈中。隨著橋梁公路建設的發展和1972年柘林水庫大壩關閉導流涵管蓄水，對外水上運輸漸漸退出曆史舞台。今天，隻有水上遊樂場所和個別偏遠渡口尚能見到一些木船，修河沿岸百舸爭流的場景再也無法一見。但是這段曆史，曾經的水上人家，以及發生在他們身上的故事，永遠不會在記憶中被抹去。清朝遼東人、義寧知州徐永齡曾作《修江舟子》詩，道盡船家千辛萬苦，詩曰：

修江舟子最為難，山是奇高水是灘。

青纜時須牽絕壁，赤身冬亦浸狂瀾。

朝炊脫粟臨風咽，夜枕輕簑帶露幹。

似此生涯寒到骨，也知義命自相安。