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功虧一簣。那天晚上，因為張承不早不晚的一個電話，項新留宿未遂，幻想的突破也沒有被突破。目送閆格進了單元門，項新攔了輛出租車就著急忙慌往警務區趕。也怪自己大意了，想著利用調休好好培養兩個人的感情，生怕別人打擾，才特意把手機調成震動放進了背包裏，放映廳是4D的，根本聽不到也感覺不到手機震動，結果就湊巧沒接到張承前麵反複打來的電話。

大概情況，張承基本也說了個七七八八。那天傍晚六點半左右，5號特大橋疏散通道崗的護路隊員王大強發現G798次列車在橋上停車，停車時間持續了大概二十分鐘。公安處指揮中心隨後也通報，該次列車乘警報，列車從花都南站開車後十分鐘左右，運行左側8車9座的車窗外層玻璃遭到了異物擊打，玻璃呈網格狀破裂，暫無旅客傷亡。接報警情以後，公安處韋玉昌處長高度重視，要求治安支隊牽頭徹查，花都南站派出所積極配合。

身為一名鐵路公安，項新對異物擊打列車並不陌生。異物擊打列車是個統稱，包括石擊、槍擊等。在實際工作中，鐵路附近的廢品垃圾、塑料大棚、彩鋼房板材被大風刮飛後，打中過往列車也不算罕見。最常見的石擊列車，又可以分為“天災”和“人禍”兩種。所謂“天災”，列車經過隧道被隧道上麵掉落的石塊砸中，會車期間產生強大氣流被卷起的石子擊中，都有可能，反正不是人為因素造成的。而“人禍”就相對簡單得多，主要是不法分子、精神病人或者頑劣兒童，使用彈弓或者石頭打中過往列車，這些人主觀上多多少少有些故意或過失的成分。

按道理說，異物擊打列車跟石擊列車該是從屬關係，但對內行人來講都一樣。項新作為局內人，深諳其中奧秘所在。並不是他們不夠嚴謹，而是實際工作經驗告訴他們，絕大部分異物擊打列車其實就是石擊列車，而且還是“人禍”型的。隻是有時候迫於工作考核壓力和案件偵辦難度大，不得已才把說不清查不明的“人禍”包裝成“天災”，找個理由蒙混過關罷了。畢竟“人禍”案件不管能不能查得清楚，拋開當事人的違法行為不說，崗位民警肯定會有防範不嚴的責任，肯定也要受到處分。

那天夜裏，項新趕到警務區的時候，已經是淩晨一點多。傅朋正在警務室門口的台階上坐著，撲哧撲哧地抽煙，燃著的煙頭在昏暗的夜色裏忽明忽暗。在項新看來，那快速閃爍的紅點兒，無疑就是傅朋一起一伏的肺，還是稍有不慎隨時都可能會炸的那種。見傅朋火氣正旺，項新進屋打開冰箱取了瓶帶冰的純淨水給他。剛來替崗就出了這檔子倒黴事兒，擱誰都會火大。

按照會上的分工，項新一早先去了5號特大橋疏散通道。

關於列車在橋上停車的事兒，那天夜裏回警務區的路上，項新就已經電話問過了。王大強翻來覆去還是那幾句話，車停的時候，他就在橋底下，可橋太高，離得又遠，橋上具體啥情況他看不見，但是橋底下，他確實沒發現啥可疑的人，也沒有可疑的情況。項新相信王大強的話，他隻是不死心，他得當麵再問一遍王大強，萬一王大強當時漏了啥呢！可惜問來問去，結果還是一樣。項新就順著那些橋墩子，來來回回走了好幾遍。橋下的鐵路防護網封閉完好，沒有任何人為破壞攀爬的蛛絲馬跡。

附近的環境也正像傅朋所說的那樣，橋底下是一條黑水河，說是河，其實叫臭水溝應該更妥帖一些。河道汙染非常嚴重，河兩岸近處是光禿禿的黃土坡，再遠一點兒則荒草叢生。周圍沒有路，所以橋底下和河邊平時沒什麼人。因為還不能確定準確的事發地點，項新隻得以停車地點為中心，盡量擴大調查走訪的活動半徑。他就近排查了七個自然村五所學校，村幹部和校長們都比較熟，也都積極配合協助，興師動眾喊來了不少村民和學生，一一問了情況，隻是沒人說當時經過附近，也沒人看見別人當時在那兒出現。這一天，項新算是顆粒無收無功而返。

晚上睡覺的時候，項新突然想起來好幾天都沒看見馬三炮了，就問張承。張承說，馬三炮被處裏調回去了，據說是要接受調查，已經被停職了，具體原因還不知道。項新心裏咯噔一聲，完蛋，馬三炮要是出事，隻怕自己也是秋後螞蚱了！